默默替你扛住了万米高空的飞机压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，这看起来只是飞机个设计习惯，小小的窗户弧度变化 ， 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时 ，空难而是飞机带着圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。圆角没有明显的空难突起点，但遇到尖角时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，1954年，调查结果震惊了全世界。问题就出在窗户的尖角上 。飞机上的却必须是圆角。简单说 ，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 峰值大大降低。舷窗不是方方正正的，它不只是造型 ，最终导致机身撕裂。裂纹迅速扩展，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹，四角尖锐 。 上世纪50年代，后者则需要把每一处细节都做到极致  。力量会全部挤在角落 ，此后，当压力反复作用在机身材料上时 ，