如今 ，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始 。窗框也做了加厚处理，形而形背同时 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全，一个窗户形状的因揭变化 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，椭圆然而，形而形背 找到原因之后，不方客舱内部需要加压 ，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。事故调查发现，飞机压力不断在四个尖角上堆积，其实 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。改进和进化的过程 。这个改动看似简单 ，而外部空气极其稀薄 。用更牢固的铆钉固定 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，圆弧形的边缘没有尖角， 原因其实并不复杂 。最终导致机身撕裂 。进一步提升了安全性。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，很少有人会去想 ，上世纪五十年代  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔，这个看似不起眼的设计 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，减少了遮挡感。给飞机装上了方形舷窗 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，不会再集中在某一个点位。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。让乘客能够正常呼吸 ，机舱内外存在巨大的压力差。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中，久而久之就形成了裂纹 ，却从根本上解决了致命隐患 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。下次坐飞机时望向窗外 ，问题很快出现了。