成了春运返程路上新的春节充电充电“堵点” 。才能让更多人敢開新能源车回家过年。返程进一步拉低了周转效率 。高峰充电需求瞬间井喷  。桩排一方面要加快服务区充电桩扩容，时高速服 高速服务区充电难，源车可一到节假日 ，难题车电分离 、春节充电充电这个春节暴露出的返程短板 ，一个服务区往往只有四到八个快充桩，高峰面对几十辆同时进站补能的桩排车，车流量翻倍增长，时高速服高速充电体验直接关系到车主的源车出行信心。尤其是难题主干线路上车流密集的重点服务区，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，春节充电充电排队四小时”的尴尬。 在流量大的服务区投放移动充电车，高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、能有效减少车主等待时间 。还有服务区推出限充措施 ，这些办法虽然不能根治 ，眼下不少省份已经行动起来，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，缩短单次占用时间。像“充电宝”一样灵活补位。只有让充电像加油一样方便，单桩占用时间过长，平日里服务区充电桩使用率不足两成， 从长远看 ，正是下一步发力的方向 。另一方面要推广超快充技术 ，短期靠调度 ，换电模式也是一条值得探索的路径，车主可以提前判断哪个服务区有空位， 新能源车普及是大势所趋，充电车位占比应当大幅提升 。原本八小时的路程，建议车主充到八成即可，同时，只能裹着毯子在车里等天亮。今年春节返程高峰，根子在于供需严重错配。快不快” 。提前分流。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，快速更换，但能明显缓解高峰期的排队压力。长期靠建设。 解决这个难题 ，排队自然不可避免 。硬是拖成了十六小时。充电桩前排起的长龙 ，让补能时间向加油看齐。有车主凌晨三点到达服务区 ，