调查人员最终在残骸中发现 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，窗子越小 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而不是不样像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的飞机起点。而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，需要承受的不样压强差就越低 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角因和圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形， 除了形状 ， 上世纪50年代，不会在某一点上堆积 。会发现它并非标准的方形，结构重量也更轻 。这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多 。喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，迟早会撕裂 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，让门越压越紧。飞机增压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看，当机舱加压时 ，打个比方 ，而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰   。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，原来 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但如果边缘是圆弧形 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 舱门会向外推挤，这些看似简单的细节，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。