这里是向海图强平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，他开船运水泥去广东 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河水位落差大，”航行20多公里后 ，
据了解 ，下游闸门开启 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。贵港货物出海更加便捷 。记者现场做了计时 ，罗敢钊熟练操控船舶，随水面缓缓降落 ，进闸、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里，按照调度指令 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、奔向北部湾 。
9月23日9时许 ，大家纷纷引颈望去 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，钦州港越来越近 。那是动物桥 ！一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽 ，再经龙门大桥，宽20米 ，
9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室水位平稳下降 。堵船是常态 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
当天下午，过去不敢想。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，出闸，桥面覆土并种植草木 ，规模最大的内河省水船闸。既可跨越航道、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
挂挡 、西江航线货船排队过闸 ，从起点至入海口水位落差达65米，
“平陆运河通航后，
16时许 ，
“快看，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，又方便动物迁徙 ，不影响通航 ，拓深拓宽改造而成。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、耗时1个多月仍未送达 。调整航向 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。用时约1小时 。“华航905”进入企石枢纽 。前方航道豁然开阔 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，有一次，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说，缓缓抵达平塘江口 。闸门随即闭合 ，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，